>>297
https://imgur.com/a/Q6cNwQd

この場合、主要な荷重（※1　工学的に外力のことを荷重という。）作用を調べると、爆発圧力はピストン
からピストンを通じて連接棒に伝わるから、連接棒Dは軸方向に爆発圧力を集めた圧縮荷重による圧縮作用
を受ける（図1・3、Ⅰ）、この圧縮荷重は連接棒を通じてピストンピンFとクランクピンF’に作用して、この
部分を左右の部分に互いにすべらせようとするせん断作用と同時に、この部分を曲げようとする曲げ作用を
与える。連接棒による圧縮荷重のクランク軸に対する作用をみると、この場合も垂直荷重による曲げ、せん断
の作用の他に、クランクGはクランク軸を回転させるハンドルの役目をしているから、クランク軸Eはねじり作
用を受ける。次に、ピストンは上面に爆発の垂直荷重による曲げ作用を受け、シリンダは爆発圧力を内面全体に
受け、膨張させるから、図のように中心軸方向と円周方向に引張作用を受ける。エンジンがその役目を果たすた
めには、これらの荷重を受けた際、エンジンの各部分は荷重に抵抗して壊れないだけの強さを持たなければなら
ない。それでは壊れない強さを持っていれば十分であるかというと、そのほかに、例え壊れなくてもクランク軸
が大きく曲がってクランクケースに接触したり、シリンダが歪に変形して、ガスの気密性がなくなったり、ある
いはピストンが動けなくなったりすれば、エンジンとしての機能を果たせなくなる。また、強さと変形に心配な
くても、重過ぎたり、一部分だけが強すぎるのも材料が無駄になる。従って、あらかじめ各部分の強さと変形を
正確に知って設計しなければならない。このために材料力学という学問が必要になる。